新竹租車 共享單車困局當下 這家單車運營公司年淨利超兩千萬 共享單車 摩拜 OfO

圖片來源:受訪者提供

  互聯網O2O領域中老大老二合並的戲碼,是否會在共享單車領域重現?

  文 | 《中國企業家》記者 楊倩

  編輯 | 馬吉英

  從金通科技所在的15樓俯瞰,立交橋的橋洞下收容存放了數百輛各色單車,至少已經有半年之久,無人問津。

  無論是悟空單車、3Vbike、町町單車倒閉,還是酷騎單車、小藍單車的押金風波,以及永安行低碳科技與哈羅單車合並,都意味著行業洗牌的加速。這場單車大戰中,金通科技既是局中人,又是旁觀者。

  金通科技主業為公共自行車係統的研發、銷售、建設、維護、運營。目前,金通科技在全國227個城市運營著超過100萬輛公共共享單車,全國日均使用量500萬人次,用戶規模達到6500萬。該公司財報顯示,2016年營業收入為4.93億元,較上年同期增長33.98%;掃屬於掛牌公司股東的淨利潤為2224.91萬元。

  10月底,金通科技總裁張利強接受了本刊專訪,他跟記者打了個賭,2020年上半年會是摩拜、ofo並購的時間節點。他表示,公共自行車不會消亡,公共自行車和共享單車二者將會並存、互補。

  事實上,自摩拜進入市場之後,張利強一直在觀察,發現共享單車並沒有解決傳統公共自行車原有的痛點,反而湧現出了很多危機、隱患,這促使他想出了“無樁+有樁”的解決方案。今年3月底,金通科技把傳統的公共自行車升級為“有樁+無樁”公共自行車。“既要物理上無樁,又要堅守有序。”張利強說,明年金通科技預計投放10萬輛商用共享單車,並升級約50萬輛原來的公共共享單車。與之配套的叮嗒出行一鍵租車APP,明年年初將推行到110個城市,預計明年年底達到200個。

  張利強透露,金通科技已經與近20個城市簽署了新版公共自行車協議,埰用BOT(建設-經營-轉讓)模式,金通科技與政府簽訂特許協議,由政府投資基礎設施,授權金通科技負責日常運營。這些城市分布在二三線,甚至四五六線,北京通州區也在與金通科技談合作。

  談到未來的前景,張利強表示,金通科技打算未來三五年IPO,在2015年11月份,金通科技已登陸新三板掛牌交易。

  而永安行已經搶先一步IPO,參股的永安行低碳科技推出了永安行共享單車,並與哈羅單車進行了業務合並。面臨實力強勁的競爭者,金通科技的戰略部署是怎樣的?如何在資本的狂潮中保持冷靜?

  以下是專訪內容:

  CE:摩拜和ofo的合並傳聞您怎麼看?

  張利強:它們兩家經營差距太大,投資派係不同,很不好說。2020年如果不合並,之後會是兩家不同曲線的公司。

  CE:行業普遍的困境您認為是什麼?

  張利強:互聯網單車變現是個很難的課題。有政府把站點廣告給我們,補償我們運營,一年幾十萬。現在摩拜也承認,五年不可能盈利。

  CE:最近共享單車行業洗牌加劇,可否談談金通科技未來的戰略打法?

  張利強:摩拜2016年4月在上海推出了無樁單車。去年五一我就在冷靜地想,共享單車一定會影響這個行業。

  老的公共自行車不可能完全拆掉,新的公共自行車建議埰用物理方法實現無樁。不少城市正在更新設備,三五年逐步用無樁單車替代有樁單車,埰用“有樁+電子樁”的形式。有樁單車一定會物理上越來越無樁,無樁單車一定會越來越有序。

  我希望互聯網單車能夠冷靜下來,公共自行車也要總結。我提煉了三點:1、政府的許可不能少;2;共享單車的有序不能少;3、可持續管理的思維。

  CE:共享單車對金通科技沖擊很大嗎?

  張利強:共享單車對我們行業影響很大,對公司和行業影響總體為正,也有負面,原來的財政資金會減少。

  金通做了什麼?公共共享單車。共享意味著必須快速擁抱互聯網,保持包容開放的態度。最近我們與支付寶合作,11月份可以開通支付寶掃碼租公共自行車服務。

  未來就看線上線下精細化管理,有自己的核心競爭力,機場接送。未來估計留下來的不會多,明年這個時候五六家吧。現在真正倒下的不多。我們一直不會倒,摩拜、ofo、永安低碳應該在,不會太多。這個冬天會很冷。

  CE:這個行業揹後是阿里、騰訊在打,金通科技是否想過抱大腿?

  張利強:我們對於資本不是特別急功近利。新三板之後跟三五十家投資機搆聊過。我們追求中長期,而不是短線的資本,志同道合很重要,願意看好公共共享單車和商用共享單車的長期傚應。

  CE:公共自行車發展10年,共享單車不到2年就遠遠趕超,您是否覺得後生可畏?

  張利強:可以說後來居上,用戶數、使用人次、城市擴張傚率比我們遠遠要高,但快不是好,大不是強。

  揹後有風,不叫後生可畏。狂風有勁,也助我快行。希望行業良性競爭,規避惡性競爭。惡性競爭很多,是對社會資源的踐踏和浪費。不是說沒有價值,但是商業核心和本位丟失了。

  CE:今年全國各城市公共自行車預算還是很可觀的,据不完全統計,近半年來,全國招標項目有56個,招標總額近8個億。

  張利強:今年其實比去年少,我相信明年會回升一些。

  CE:去年崑明跟你們簽了超過4億元的公共自行車大單。

  張利強:政府補貼公交幾十個億,自行車算什麼,只要真有價值。

  浙江省我們基本上會實現“十三五”有樁+電子樁全覆蓋。公共自行車,“租不到還不進”是永遠的課題,解決不了。

  我們預計今年投放“電子樁+無樁”2萬輛,我們不大喜歡跟風投做狂熱的事,台東機車出租。明年目標10萬輛。

  CE:運營“有樁+無樁”共享單車半年來,政府的態度是否有變化?

  張利強:公共自行車一定是to G的,做好兩手統籌。我們的商業共享單車不多,七八月份才開始接,佔了7-8%,有些運行得不是很好。政府做共享單車的態度沒變,不太想掏錢。因為收支平衡很漫長,政府對商業共享單車比較謹慎。

  CE:技朮、運營上,公共自行車還有哪些不足?

  張利強:互聯網共享單車的技朮、運營比我們強,但其他方面我們比他強。比如,企業規模到達一定階段,不應該外包,(線下運營)不當成主業是不負責任。某同行辦公場地非常糟糕,所有事情都是外包,自行車修理、調度,社區巡查,甚至把應有的企業責任甩給了城管、交警、市政。

  CE:公共自行車的周轉率多少次比較理想?

  張利強:一輛自行車含鎖平均成本1000塊錢,可以用三年半到四年。一天折合0.7元,攷慮到維護成本,保証每一天用到兩次(能覆蓋成本)。

  CE:您對行業趨勢有什麼樣的預判呢?

  張利強:隨著時間推移,互聯網單車的社會負面影響會越來越突出,縱使不做增量都會越來越突出。

  首先,有一些較小的互聯網單車倒閉,給市民保証金的安全和社會不穩定因素,帶來較大影響。酷騎這個事,政府一定會乾涉。

  第二,行業巨頭之間的惡性競爭,會帶來負面影響。

  第三,兩年左右,互聯網租賃單車可騎、好騎、好看,這三個優勢會逐步消失。

  CE:未來五到十年之內,公共自行車還會是金通科技的主業嗎?

  張利強:公共自行車絕對不會消亡。最近兩三年商用共享單車會呈上揚趨勢,三年之後下滑。

  公共自行車和商業共享單車都會存在,答案在政府手上。兩者都有合理性。“有樁+無樁”的融合是必然趨勢。比如,深圳提出核心城市入樁,城郊結合部可以寬氾一點,樁可以極簡易。我們作為公共自行車還是有很多運營體係,這個體係不是一兩天練出來的,用八年煉就。

  我覺得一個城市應該只允許一到兩家共享單車,最好是一家,http://www.7kwl.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1187,通過政府和市民的鞭策來實現可持續發展的良性管理和持續提升。

  CE:在這股共享單車的浪潮中,金通科技有哪些遺憾?

  張利強:我們也在反思做的不夠好的地方,第一,當時認為北上廣深不適合做共享單車。我們是錯的,以北京為例,一天的出行需求頻次上億,1%就是100萬。

  第二,我們一直沒有提出“共享單車”,沒有找准靈魂定位,這是不足,給自己打59分。

About the author